故障分析的目的不僅在于判別故障的性質(zhì),、查找故障原因,，更重要的在于將故障機(jī)理識(shí)別清楚，提出有效的改進(jìn)措施,，以預(yù)防故障重復(fù)發(fā)生,。通過(guò)故障分析，找到造成故障的真正原因,，從設(shè)計(jì),、材料選擇、加工制造,、裝配調(diào)整,、使用與保養(yǎng)等方面采取措施，提高產(chǎn)品的可靠性,。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定的原因很多,，空氣流量計(jì)是重點(diǎn)檢查的對(duì)象，但是要確認(rèn)它是否有故障,，故障分析,、檢查方法就顯得尤為重要，下面通過(guò)兩個(gè)例子加以說(shuō)明,。
　　
　　一,、 故障一
　　
　　凌志LS400轎車(chē)高速闖車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)在原地加速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,。當(dāng)汽車(chē)行駛速度在120～140公里左右時(shí),，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)的現(xiàn)象，有時(shí)闖動(dòng)頻繁,，有時(shí)只是偶爾闖動(dòng),，感覺(jué)好像是發(fā)動(dòng)機(jī)間歇斷火。
　　故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常,，而故障只在120km／h車(chē)速以上時(shí)發(fā)生,，或者說(shuō)是有較大負(fù)荷時(shí)故障才出現(xiàn),，因此故障原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)高速斷火,、斷油、噴油量突然減少，或者是廢氣再循環(huán),、汽油蒸氣回收系統(tǒng),、進(jìn)氣控制系統(tǒng),、氧傳感器閉環(huán)控制系統(tǒng)等在高速時(shí)工作不正常造成的,。
　　檢修：讀取故障代碼，**
　　檢查點(diǎn)火系統(tǒng),，將示波器接到一個(gè)點(diǎn)火線圈的中央高壓線,，試車(chē)、闖車(chē)時(shí)點(diǎn)火高壓為8KV～10KV,，正常,，點(diǎn)火波形良好；將示波器接到另一個(gè)點(diǎn)火線圈的中央高壓線,，再試車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)點(diǎn)火波形也良好,。后來(lái)將示波器逐個(gè)接到各缸的高壓線，再試車(chē),，結(jié)果發(fā)現(xiàn)闖車(chē)時(shí)各缸的高壓都正常,，波形都止常，可見(jiàn)闖車(chē)的原因不是點(diǎn)火系統(tǒng)造成的,，應(yīng)查找其他方面的原因,。
　　將示波器接到**缸噴油器控制端，試車(chē),，觀察噴油時(shí)間的變化情況,，闖車(chē)該氣缸的噴油時(shí)間正常，為3.5ms左右,。然后將示波器逐個(gè)接到其余氣缸的噴油器控制端,，再試車(chē)，觀察噴油時(shí)間的變化情況,，闖車(chē)時(shí)每個(gè)氣缸的噴油時(shí)間都無(wú)異常,。也不能說(shuō)明故障是噴油量造成的。接上電腦檢測(cè)故障診斷儀,，讀取數(shù)據(jù)流,，從獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)系統(tǒng)由閉環(huán)控制進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制時(shí),，車(chē)速在120km／h左右,，是容易出現(xiàn)闖車(chē)的時(shí)候。斷開(kāi)氧傳感器接線，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)常處于開(kāi)環(huán)控制,，接著試車(chē),，故障依舊。其他數(shù)據(jù)都正常,。*后懷疑可能是某個(gè)傳感器的信號(hào)不穩(wěn)定，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)工作,，而且這個(gè)信號(hào)在診斷儀上又看不出問(wèn)題,。關(guān)鍵的傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器,、節(jié)氣門(mén)位置傳感器,、空氣流量計(jì)、車(chē)速傳感器等,。
　　將示波器逐個(gè)接到曲軸位置傳感器,、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器,，試車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)這些信號(hào)都正常,。
　　將示波器接到空氣流量計(jì)（渦流式）信號(hào)端，試車(chē),，出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)現(xiàn)矩形波信號(hào)有偶爾中斷的現(xiàn)象,，接著測(cè)量其電源端與接地端的工作電壓，出現(xiàn)故障時(shí),，電壓為穩(wěn)定的5V,，電壓正常。說(shuō)明該故障是空氣流量計(jì)高速時(shí)有時(shí)信號(hào)輸出不正常所致,。
　　將檢查情況告知車(chē)主,，車(chē)主說(shuō)該空氣流量計(jì)不是他的，前段時(shí)間曾在另一修理廠檢修過(guò)其他方面的故障,，后來(lái)就發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題,，懷疑被人調(diào)換了空氣流量計(jì)。后來(lái)車(chē)主找到原修理廠,，要回了原件,，裝上后汽車(chē)工作恢復(fù)正常。
　　
　　二,、 故障二
　　
　　現(xiàn)代Elantra 1.6轎下出現(xiàn)冒黑煙,、怠速游車(chē)的故障，而且黑煙隨加速而增多,，油耗大,。
　　故障分析：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多,，混合氣過(guò)濃造成的,。
　　檢修：先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險(xiǎn)盒下方,，接上發(fā)光二極管（該車(chē)無(wú)CHECK燈）,，讀到21號(hào)代碼（水溫傳感器信號(hào)**），檢查水溫傳感器的插頭有油污,，清潔后故障代碼可以**,，但故障依舊。
　　接上電腦檢測(cè)診斷儀,，讀取數(shù)據(jù)流,，熱車(chē)怠速的噴油時(shí)間為8ms左右（正常為2ms～3ms），空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)頻率在80Hz～120Hz（正常為30 Hz～40Hz）之間快速變動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在700RPM～1100RPM之間變動(dòng),，其他信號(hào)參數(shù)基本正常。
　　從測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看,，很有可能是空氣流量計(jì)信號(hào)不正常而引起噴油量異常,，引起故障；也有可能是其他方面的原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)后,，進(jìn)氣波動(dòng)太大而引起空氣流量計(jì)信號(hào)不正常的,，不過(guò)前者的可能性更大一些。
　　為了進(jìn)一步確定空氣流量計(jì)是否良好,，拆下空氣濾清器,，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電吹風(fēng)對(duì)著空氣流量計(jì)吹氣,，在“進(jìn)氣量”穩(wěn)定的情況下,，空氣流量計(jì)的信號(hào)仍然波動(dòng)很大，說(shuō)明空氣流量計(jì)有故障,。后來(lái)又用信號(hào)模擬儀輸出矩形波信號(hào)來(lái)代替空氣流量計(jì)信號(hào),，當(dāng)頻率為35Hz時(shí)，噴油量為2.6毫秒,，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，不冒黑煙；將頻率調(diào)到110Hz（該儀器只有四級(jí)調(diào)節(jié)）,，噴油時(shí)間略微上升,，發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙,。因此可以斷定該故障是由空氣流量計(jì)引起的,。
　　將新的空氣流量計(jì)換上,，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,，不冒黑煙,。再次讀取數(shù)據(jù)，正常怠速時(shí)噴油時(shí)間為2.6ms左右,，空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)為30Hz左右,。發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除。
　　深入探討：在**案例中,，用示波器測(cè)量點(diǎn)火和噴油的參數(shù),，以及使用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，都不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,。后來(lái)考慮到檢測(cè)儀器顯示刷新率的問(wèn)題，然后通過(guò)分析傳感器信號(hào)的影響,，捕捉到了空氣流量計(jì)瞬間工作失常的信號(hào),。在**案例中，從檢測(cè)結(jié)果和故障現(xiàn)象來(lái)看,，給人感覺(jué)就是空氣流量計(jì)原因造成的,。但是，其他原因也有可能造成類似的故障,，如ECU的故障,，筆者就曾有過(guò)此類故障的誤診。
　　通過(guò)上述兩個(gè)例子來(lái)看,，故障診斷過(guò)程中除了要靈活運(yùn)用檢測(cè)儀器,，還要認(rèn)真分析檢測(cè)結(jié)果，不能盲目地信賴和依賴檢測(cè)數(shù)據(jù),，否則會(huì)陷入困境或者走彎路,，甚至誤診。